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15天与7759公里 | 中国张国宇达喀尔征程载誉归国
2025年1月17日，经过12个赛段、历时15天赛程、总里程7759公里的激烈比拼，2025达喀尔拉力赛在沙特舒拜塔圆满落下帷幕。中国乐虎车队的215号张国宇/王毅成车组以63小时22分00秒的成绩，荣获汽车改装组第23名，这也是本届比赛中国车组的最高排名。
最后一天稳健收官，顺利抵达收车台
最后一天，赛事在营地周边设置了一个64公里的特殊赛段，总里程131公里。历届达喀尔拉力赛的最后一个赛段都相对较短且难度不大，旨在确保各车组能够顺利抵达收车台。张国宇车组在最后一天的比赛中选择了稳健的比赛策略，毕竟在成绩排名上，这短短的64公里已无法改变局面。最终，他们顺利完成了赛段，站在了收车台上，取得了本届比赛中国车手排名第一的成绩。
汽车改装组第23名的中国车手最佳战绩，意味着张国宇车组已经在追梦的路上迈出了坚强而踏实的步伐。作为第四年踏上达喀尔赛场的车手，张国宇早已褪去了青涩，展现出了成熟与稳健。
“作为中国车手与车队，在国际上还需要更加团结，只有这样才能够充分展示中国赛车的风采。” 在张国宇看来，最后两个长赛段放缓比赛节奏，全力护航帮助我们的中国车组拿到更好的成绩，顺利会师收车台，这样的意义更加能够见证达喀尔精神的真谛。
难度前所未有，以乐虎精神挑战极限
2025达喀尔拉力赛的难度堪称前所未有。车手们在比赛的起始阶段就要投入到高强度的比赛中，48小时赛段的特殊赛段里程由2024年的572公里激增至2025年的967公里。应对完48小时赛段后，紧接着又是马拉松赛段的比拼。尽管张国宇车组在赛前做了大量的准备，但比赛的难度仍然超出了他们的想象。
另一方面，随着奥迪车队的离开和福特汽车、达西亚车队的加入，2025达喀尔拉力赛迎来了近几年最多汽车厂商参与的一届比赛。制造商的大举进军意味着巨大的投入，这也让本届达喀尔赛车的水准和车手的水平都上升到了一个新的高度。张国宇非常享受这种高难度的挑战，他表示：“无论从赛道和赛制的设计，还是对手的实力，今年都是有史以来最难的一次。这站比赛我有很多收获，更要总结经验和不足。虽然是四战达喀尔，但需要学习的地方还很多。”
有限资源下的反击，张国宇学习与总结
在SS2赛段的48小时计时赛段中，张国宇车组在近千公里的征战中经受住了考验，顺利斩获全场第18名，全场总成绩也从第一天的33名上升至总第21名。然而，在SS6赛段，赛车的变速箱和差速器出现故障，耽搁了不少时间。张国宇不得不放慢节奏，保护赛车回到终点。此后的两个赛段，机械问题一直困扰着他们。
由于今年张国宇是以俱乐部的形式参赛，张国宇只能尽量和领航磨合出更佳的默契，学习更多的机械知识，以应对赛场上遇到的各种挑战。张国宇表示：“通过这次比赛，我们也意识到训练方法需要加强。除了平时的练车和多参加国内外的比赛，还需要夯实更多的机械知识。传统在室内的机械拆修我们之前练得很多，但到了野外，情况又有所不同。这就是比赛所带来的经验与教训。”
强强联手，中国企业与中国车手的追梦决心
达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷的赛车运动，它为全球所知晓，受到全球超过五亿人的热切关注。一直积极赞助或参与各种体育运动的乐虎能量饮料，在今年也携手张国宇投入到了达喀尔拉力赛这一“勇敢者的游戏”。
乐虎与张国宇之间的合作，向全世界的消费者传递出了一种中国企业所拥有的积极、正能量、坚持到底、不断挑战的生活方式。他们的追梦决心和坚韧不拔的精神，将激励更多中国车手和企业勇往直前，追逐自己的梦想。
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巴黎-达喀尔拉力赛的游戏 简介
一年一度的巴黎-达喀尔 拉力赛又快开幕了，去年的艰苦比赛使得两位参赛选手永远地留在了非洲的漫漫沙漠之中；不过对于我们无法亲临比赛现场的人来说，玩玩游戏感受一下倒也是个不错的选择。
达喀尔 拉力赛缘至1977 年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加「阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎─达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。
透过这项比赛，神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来的几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。
历经 25 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于「巴黎─达喀尔」的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为达喀尔拉力赛。
达喀尔赛事的规则是什么样的？
喀尔拉力赛
喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
达喀尔赛事的规则
达喀尔拉力赛赛车分组
汽车组：
T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。
T2组：量产改装赛车组。该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。
T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。
公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。
EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。
卡车组：
T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。
T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。
摩托车组：
超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。今年驾驶450ml排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。所以KTM已表示将退出达喀尔。
马拉松组：量产至少200台，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。
四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。
